當(dāng)一個(gè)架齡不到三年的“新司機(jī)”，收到“2018年BMW北區(qū)3系駕控大師挑戰(zhàn)賽總決賽”的媒體邀請時(shí)，心中的忐忑與激動(dòng)是很難表達(dá)出口的。那種感覺可以類比為一個(gè)功課復(fù)習(xí)還不到位就收到高考準(zhǔn)考證的高三學(xué)子——對自己學(xué)識的不自信與對自己成績抱有的強(qiáng)烈期待——兩種糾結(jié)的心情漿糊似的混雜在一起。前幾天，我就參加了這么一場刺激的“高考”，并解碼了我的賽車運(yùn)動(dòng)DNA。

“趕考”前，坐我對桌的可愛小姐姐以自己前325車主的身份告訴我：每一個(gè)經(jīng)典的汽車品牌都有一款能夠代表車企精髓的車型——保時(shí)捷的911、奔馳的S Class、三菱的EVO、日產(chǎn)的GTR…而寶馬與之對應(yīng)的就是BMW 3系了。而我本次活動(dòng)的戰(zhàn)車正好是3系，我就這么在心底對此次行程增加了一份憧憬。為緩解這份緊張心情，我在比賽前一晚提前抵達(dá)鄂爾多斯，來了一頓酣暢淋漓的燒烤。

重點(diǎn)錯(cuò)啊喂！其實(shí)，燒烤不是重點(diǎn)（草原的羊尾真實(shí)在），我在燒烤店得知的情報(bào)才是關(guān)鍵所在（RPG游戲即視感有沒有）。一同擼串的前輩告訴我，本次我們每人都有機(jī)會體會完整賽道的競速比賽，我整個(gè)人瞬間就亢奮了！出發(fā)前我也算是了解了下鄂爾多斯國際賽車場：極具地域風(fēng)格，形如馳騁的駿馬，賽道全長3.751公里，最大落差32米，由18個(gè)不同轉(zhuǎn)彎半徑的彎道組成，是擁有國際二級賽道的大型國際賽車場。

想到將把自己的“賽道首秀”交代在這么一個(gè)陌生的地方，可以說是有點(diǎn)惴惴不安的，不過強(qiáng)烈的好勝心還是驅(qū)使我向前輩“套路”賽道經(jīng)驗(yàn)。可直至我們聊到上次賽道上有位吐了八次的勇士趣聞，我也并未在幾位前輩口中得到太多的干貨。只是得到了早餐不要吃多的忠告，及模糊不清的“外內(nèi)外”過彎技巧。不過我記下了進(jìn)賽道聽教練的訓(xùn)誡，還隱約感覺，能有機(jī)會接觸到BMW的駕駛培訓(xùn)才是本次活動(dòng)最有價(jià)值的部分。而經(jīng)過一夜的安睡后，我也餓著肚子如愿見到了幾位BMW培訓(xùn)師。

上午正式進(jìn)入賽道前，寶馬培訓(xùn)師盡心盡責(zé)的給我們分享了許多寶貴的駕駛經(jīng)驗(yàn)，權(quán)當(dāng)是臨考前的“抱佛腳”吧！BMW首席培訓(xùn)師董威君董老師從3系的歷史開始娓娓道來，氣場與技術(shù)兼?zhèn)鋵?shí)力圈粉。演講過程中一再強(qiáng)調(diào)安全二字，而“無論什么情況都不允許關(guān)閉DSC”的禁令也我深深記住。BMW也切身為所有參賽者的安全考慮，將賽道分為三段，每人分三次于上午在教練的帶領(lǐng)下熟悉賽道，下午可以繼續(xù)跟隨教練進(jìn)行兩次的賽道全程跟車練習(xí)，足夠確保所有人都在正式比賽競速的同時(shí)保障安全。

而這次比賽用車都是原廠3系，和大家開的、街上跑的那些3系一模一樣，什么都沒改（說有貼紙的，你來跟我講講貼紙算什么改裝）。下圖為全員出動(dòng)、作為本次訓(xùn)練及比賽用車的三系大合影：320i、330i、320Li、330Li、330Li（X-Drive四驅(qū)版）。

帶著初學(xué)者的心態(tài)來體驗(yàn)賽道，見到心心念念數(shù)天的車，那就要以初學(xué)者的習(xí)慣來駕駛咯。那么上車后第一件事情就是調(diào)整駕駛姿勢了：座椅離方向盤要足夠近，近到腳把剎車踩到底后，膝蓋還能保持自然彎曲，這樣萬一撞車腳不容易骨折（為了避免骨折請靠方向盤近一點(diǎn)）。座椅要調(diào)直，手握方向盤的左右兩側(cè)三點(diǎn)和九點(diǎn)的位置，就像下圖中我隊(duì)友一樣。

對了，忘記介紹本次活動(dòng)我所屬的戰(zhàn)隊(duì)——“佛系賽車組”，隊(duì)內(nèi)四人都號稱自己抱著對名次“無所謂”的心態(tài)組隊(duì)，但其實(shí)賽車技巧討論時(shí)候那叫一個(gè)熱火朝天。隊(duì)訓(xùn)了解下——速度夠不夠快，是腳和油門的緣分；切沒切對路線，是手和方向盤的緣分；指沒指向彎心，是眼和車頭的緣分；贏不贏得了比賽，都是緣分。阿彌陀佛~

說回正題，訓(xùn)練過程中，我可以說是處在教練全方位的注視下了，怎么說呢？練習(xí)過程的正常畫風(fēng)，教練們這樣說：“入彎時(shí)候不要心急，慢慢的盡可能多的貼近彎心”“拐彎時(shí)視線注意轉(zhuǎn)移，等方向回到一定位置后再果斷給油”“這個(gè)時(shí)候速度要降到能夠安全過彎，把剎車踩死才能讓ABS工作”…；而更多時(shí)候從對講機(jī)里傳出來的聲音是帶著調(diào)侃的：“你當(dāng)自己大明星呢，手還搭方向盤上面，耍什么帥” “干嘛呢，還拿身子壓彎呢，你當(dāng)這是騎摩托么”“再不看彎心，你可能要錯(cuò)過自己沖出賽道的精彩一幕，外內(nèi)外過彎聽不懂是怎么的”…在后視鏡里把我們的所有小動(dòng)作看的清清楚楚，眼觀六路的同時(shí)還兼顧說學(xué)逗唱的技能，這個(gè)獎(jiǎng)杯我只能給你了（教練們兼職監(jiān)考老師有興趣了解下）。

經(jīng)過一上午的訓(xùn)練，我?guī)缀鯇⑺心芊傅腻e(cuò)誤都犯了一遍，自我感覺非常不良好。草草吃過午飯后，是分配參賽車輛的環(huán)節(jié)，一輛330Li（X-Drive四驅(qū)版）、兩輛330i以及一輛320Li供四人選擇，為不影響戰(zhàn)隊(duì)的最終比賽成績，缺失信心的我將320Li的鑰匙抓到手中，而心中卻為自己定了下午的任務(wù)——盡自己最大可能的減少錯(cuò)誤。但下午的聯(lián)系僅進(jìn)行了一圈，我就被教練以線路不對的原因，請進(jìn)教練車觀察學(xué)習(xí)了。喏，就是下面這臺酷炫的M3了，只是臉上發(fā)燙的我當(dāng)時(shí)可沒心情去欣賞他。

進(jìn)入教練車后，我迅速調(diào)整狀態(tài)，觀察教練的每一個(gè)細(xì)微動(dòng)作。我很容易的就發(fā)現(xiàn)自己的問題所在：入彎過早、油門剎車把控不干脆、視線偏離彎心太遠(yuǎn)、對賽道路況熟悉程度不足…（好像還真不少），觀察到教練的過彎動(dòng)作永遠(yuǎn)是很小很輕微，這才是賽道駕駛的正確打開方式吧！

再次回到自己的320Li，我的信心好像找回來一點(diǎn)，畢竟是有過小班輔導(dǎo)的經(jīng)驗(yàn)。后面的練習(xí)中，除了一個(gè)復(fù)合彎道騎上隔離道，竟然再沒犯大的錯(cuò)誤。雖然無法得知自己具體的圈速，但多少為幾小時(shí)后的正式比賽添加了幾分底氣，有種考試前把所有文具都準(zhǔn)備到自己最順手狀態(tài)的感覺。

下午三點(diǎn)“考試”正式開始，比賽用車輛有數(shù)批，輪流工作：在前一組進(jìn)行比賽的時(shí)候，待賽組提前進(jìn)入車內(nèi)，調(diào)節(jié)座椅及駕駛模式。而這段時(shí)間被所有的參賽者評為全天最煎熬的五分鐘：緊閉的車門窗，不運(yùn)作的空調(diào)，車內(nèi)靜的只聽得見心跳聲，真的很適合拍照了。下圖中的我，左手汗?jié)竦娇煲詹蛔∈謾C(jī)了。

第一次下賽道就能與BMW 3系合作，作為一名“新司機(jī)”顯然是準(zhǔn)備不夠充分的。但問題都出在我身上，完全賴不上這臺“駕駛者之車”。轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)不用多說，沉穩(wěn)的握持感，踏實(shí)的回饋，都能給我充分的安全感（這點(diǎn)隊(duì)內(nèi)唯一的女將與我達(dá)成共識）；動(dòng)力方面，最大功率185KW，峰值扭矩350N·m，在sport模式下加速時(shí)的爆發(fā)超出我的控制范圍；同時(shí)動(dòng)力傳遞響應(yīng)極速，換擋動(dòng)作十分高效，對于我來說也依然清晰可見。

至于我的成績，實(shí)在是太不理想就不進(jìn)行公布了，好在媒體組的賽制，只采用隊(duì)伍前三位的成績納入最終比賽成績，而我們“佛系賽車組”最終獲得了媒體組第二的好名次（這里再次感謝三位前輩帶我“躺雞”），下圖是為車隊(duì)點(diǎn)贊的小萌新本人。

在參加本次BMW北區(qū)3系駕控大師挑戰(zhàn)賽以前，說到激烈駕駛，我只能聊聊在內(nèi)部道路里把老板的超大MPV油門踩到底了。而這次的“趕考”一下將我的上限拉到極高，豐富自身閱歷的同時(shí)，那腎上腺素爆發(fā)的興奮感也切切實(shí)實(shí)的讓我重新認(rèn)識并愛上了賽車這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)。如今的我只有一個(gè)想法，那就是“復(fù)讀”一年，來年再戰(zhàn)鄂爾多斯國際賽車場。